Scootervariomatic en -koppeling

Typisch voor motor- en bromscooters is de eindaandrijving via de Variomatic, een traploze krachtoverbrenging van een geniale eenvoud. Het onderhoud en de optimale instelling hiervan zorgen voor betere rijprestaties van de scooter.

Scootervariomatic en -koppeling

Onderhoud aan de Variomatic en koppeling van de scooter

Een bijzonder kenmerk van de scooter is de eindaandrijving via de Variomatic, ook wel omvormer genoemd, een geniaal eenvoudige, uit weinig onderdelen bestaande traploze overbrenging die de kracht van de motor overdraagt op het achterwiel. Deze aandrijving is ideaal voor kleinere motoren en vervangt hier met besparing van gewicht en kosten de versnellingsbak van de meeste motorfietsen en de cardan- of kettingaandrijving. De Variomatic werd aan het eind van de jaren '50 voor het eerst in de scooterbouw toegepast door de Duitse fabrikant DKW in de 'DKW Hobby', een scooter met een 75cc-tweetaktmotor die het voertuig toch al een topsnelheid van ca. 60 km/h bracht.

Als het gaat om onderhoud maar ook tuning van een scooter, is de Variomatic al snel het onderwerp van gesprek. Want enerzijds ondervinden de onderdelen een zekere slijtage, en anderzijds kan een slecht afgestelde Variomatic ertoe leiden, dat de kracht van de motor niet volledig benut kan worden. 

Werking

Om de werking van de Variomatic te begrijpen, moet je je eerst de overbrenging op een fiets met meerdere tandwielen voor de geest halen (bijv. een mountainbike) zoals je die zelf wel eens hebt gezien: Voor het wegrijden wordt daarbij voor een klein en achter een groot tandwiel gebruikt, terwijl bij toenemende snelheid en een lage rijweerstand (bijv. bergaf) de ketting voor op een groter en achter op een kleiner tandwiel wordt gezet.

De Variomatic werkt op vergelijkbare wijze, maar deze gebruikt een tandriem in plaats van een ketting, werkt traploos en wordt door een centrifugaalvervroeging automatisch bestuurd (gevarieerd), afhankelijk van het toerental. 

De tandriem loopt namelijk voor en achter door een spleet tussen twee V-vormige kegelschijven waarvan de afstand op een krukas gevarieerd kan worden. De voorste binnenste schijf vormt tegelijkertijd de behuizing voor de centrifugaalgewichten van de variorollen, die op exact berekende gebogen banen lopen. 

Een aandrukveer drukt de kegelschijven achter tegen elkaar. Bij de start loopt de tandriem voor dicht bij de as en achter over de buitenste rand van de conische tandwielen. Zodra gas wordt gegeven, komt de Variomatic op toeren, waardoor de variorollen op hun banen naar buiten worden verplaatst. Door de middelpuntvliedende kracht drukken ze de beweegbare schijf op de as uit elkaar, de spleet tussen de schijven wordt kleiner en de tandriem moet gedwongen naar een grotere radius uitwijken, met andere woorden, deze beweegt naar buiten.

Omdat de tandriem maar een beetje elastisch is, drukt deze aan de andere kant de veer uit elkaar en beweegt de riem naar binnen. In de eindstand is de startsituatie omgedraaid. In plaats van een lage overbrengingsverhouding wordt nu een hoge overbrengingsverhouding bereikt. Natuurlijk moet de Variomatic-scooter ook een vrijloop hebben. Een automatische centrifugaalkoppeling haalt bij een laag toerental het motorvermogen van het achterwiel en herstelt de verbinding weer zodra gas wordt gegeven en een bepaald toerental wordt overschreden. Daarvoor is op de aandrijving van het achterwiel een behuizing bevestigd en op het achtergedeelte van de Variomatic draaien in dit huis veerbelaste centrifugaalgewichten die voorzien zijn van frictievoeringen. 

In vrijloop

in vrijloop – a) Motor, b) Eindaandrijving

a = Motor, b = Eindaandrijving

Het toerental is laag, de variorollen draaien dicht bij de as, de spleet tussen de voorste kegelschijven is groot

Bij toerental

Bij toerental – a) Motor, b) Eindaandrijving

a = Motor, b = Eindaandrijving

De variorollen bewegen naar buiten, de voorste kegelschijven worden samengedrukt, de riem krijgt een grotere radius

Wanneer de centrifugaalgewichten met de frictievoeringen verbinding maken met het huis, is afhankelijk van de kracht van de veren: met zwakke veren wordt al bij een laag toerental verbinding gemaakt, met sterke veren biedt de centrifugaalkracht meer weerstand en is er pas een verbinding bij een iets hoger toerental. De veren moet dus bij de motorkarakteristieken passen als de scooter bij een optimaal toerental moet starten. Als ze te zwak zijn, wordt de motor afgeknepen; zijn ze te sterk, dan is wegrijden alleen mogelijk met een 'gierende' motor. 


Onderhoud – Wat moet worden onderhouden?

De tandriem

De tandriem is een slijtonderdeel van de scooter dat met regelmatige tussenpozen moet worden vervangen. Als de onderhoudsintervallen worden overschreden, kan de riem zonder voorafgaande waarschuwing scheuren – dat leidt hoe dan ook tot stilstand van het voertuig. Als het verkeerd uitpakt, raakt de riem klem in de behuizing, zodat er sprake kan zijn van gevolgschade. Raadpleeg de bedieningshandleiding bij jouw voertuig voor de onderhoudsintervallen. Deze hangen o.a. af van het motorvermogen en liggen meestal tussen 10.000 en 30.000 km.

Kegelschijven en conische tandwielen

Door de beweging van de riem ontstaan er na verloop van tijd sporen op de kegelschijven. Dit kan zowel de werking van de Variomatic schaden als de levensduur van de tandriem verkorten. Daarom moeten conische tandwielen met groeven worden vervangen.

Variomatic-rollen

Ook de Variomatic-rollen verslijten mettertijd, krijgen een hoekige vorm en moeten dan worden vervangen. Versleten rollen leiden tot vermogensafname, een onregelmatige, schokkerige acceleratie, en vaak is daarbij een klapperend geluid hoorbaar. 

Koppelingshuis en -veer

Bij de koppeling slijten de voeringen regelmatig door wrijving. Gaandeweg ontstaat hierdoor ook inslijting en groefvorming van het koppelingshuis. De onderdelen moeten uiterlijk worden vervangen wanneer de koppeling slipt en dus geen krachtige verbinding meer tot stand brengt. De koppelingsveren rekken op en zakken daardoor uit. Dat kan ertoe leiden, dat de koppelingsvoeringen gaan klapperen en de scooter bij een te laag toerental al wegrijdt. Daarom moeten de veren bij service aan de koppeling ook worden vervangen.     

Voorbereiding

De Variomatic moet worden gedemonteerd op een schoon, droog werkvlak, liefst zo dat de scooter hier ook kan blijven staan wanneer er nog onderdelen moeten worden geleverd. Voor het werk heb je een goede ratelset, een grote en een kleine momentsleutel (40-50 Nm voor de variomoer), een rubberen hamer, een seegerringtang, een beetje vet, remmenreiniger, een doek of de papierrollenset en absoluut ook het hierna beschreven vasthoud- en arrêteergereedschap nodig. Je kunt het beste een grote doek of een flink stuk karton op de grond leggen, zodat je gedemonteerde onderdelen op een schone ondergrond kunt plaatsen. 

Tip: Fotografeer vóór het demonteren de onderdelen met je smartphone. Dat bespaart een boel zenuwen bij het monteren.


Inspectie, onderhoud en montage – aan de slag

Stap 1, afb. 1 – Eerst de luchtfilterkast losmaken ...

Stap 1, afb. 1: Eerst de luchtfilterkast losmaken ...

Stap 1, afb. 2 – ... en deze opbinden om bij de schroeven te komen.

Stap 1, afb. 2: ... en deze opbinden om bij de schroeven te komen.

Stap 1, afb. 3 – De rubbermanchet verwijderen

Stap 1, afb. 3: De rubbermanchet verwijderen

Toegang krijgen tot de Variomatic

01 – Luchtfilterkast losmaken 

Om bij de Variomatic te komen, moet je eerst het Variomatic-deksel verwijderen. Reinig dit aan de buitenkant en controleer meteen, welke componenten gedemonteerd moeten worden om het deksel vrij toegankelijk te maken. Mogelijk is onder aan het deksel de achterremleiding bevestigd of zit de kickstarter ervoor. Zoals in ons voorbeeld moet bij veel modellen de aanzuigbuis van de koelventilator of de luchtfilterkast worden verwijderd.


Stap 2 – De spatbescherming demonteren

Stap 2: De spatbescherming demonteren

02 – Spatbescherming demonteren

Kuipwerk dat de demontage van het Variomatic-deksel belemmert, moet natuurlijk ook worden verwijderd.


Stap 3 – Koppeling tegenhouden, moer van achterste aandrijfas losdraaien

Stap 3: Koppeling tegenhouden, moer van achterste aandrijfas losdraaien

03 – Moer van achterste aandrijfas losdraaien

In sommige gevallen is de achterste aandrijfas in het deksel gelagerd en gefixeerd met een moer die eerst moet worden losgedraaid. Dan is er een afzonderlijke afneembaar kleiner deksel op het grotere Variomatic-deksel, dat verwijderd moet worden. Om de genoemde moer los te draaien, blokkeer je de Variomatic met een speciaal blokkeergereedschap.


Stap 4, afb. 1 – Maak het deksel van de variomatica los

Stap 4, afb. 1: Maak het deksel van de variomatica los

04 – Maak het deksel van de variomatica los

Wanneer je zeker weet, dat het Variomatic-deksel rondom niet meer wordt geblokkeerd door andere componenten, draai je de bevestigingsschroeven stap voor stap kruislings van buiten naar binnen los. Onthoud de positie van de afzonderlijke schroeven wanneer deze verschillende lengten hebben (noteer dit) en zorg dat je geen vulringen kwijtraakt. 

Een paar tikken met de rubberen hamer helpen bij het losdraaien

Stap 4, afb. 2 – Het Variomaticdeksel kan worden verwijderd

Stap 4, afb. 2:  Het Variomaticdeksel kan worden verwijderd

Het deksel moet nu te verwijderen zijn. Als dat nog niet lukt, controleer je voorzichtig waar het nog vastzit. Misschien heb je een schroef over het hoofd gezien, dus gebruik geen geweld. Pas wanneer je absoluut zeker weet dat alle schroeven zijn losgedraaid, mag je een rubberen hamer gebruiken om een zeer stevig vastzittend Variomatic-deksel los te krijgen. 

Stap 4, afb. 3 – De pashulzen van het deksel mogen niet kwijtraken

Stap 4, afb. 3: De pashulzen van het deksel mogen niet kwijtraken

Zorg nadat je het deksel hebt afgenomen, dat eventueel aanwezige pashulzen op hun plaats blijven en niet kwijt kunnen raken. 

Als de achterste aandrijfas tot in het deksel steekt, is er meestal een losse bus, die je niet mag verliezen. Verwijder zorgvuldig alle stof en vuil van de binnenkant van het deksel. Als er olie in de Variomatic-behuizing is, lekt een motor- of aandrijfpakking; deze moet absoluut worden vervangen. Nu zie je de Variomatic voor je.


Stap 5, afb. 1 – De Variomatic blokkeren en de centrale moer losdraaien …

Stap 5, afb. 1: De Variomatic blokkeren en de centrale moer losdraaien …

Stap 5, afb. 2 – … en evt. de metalen ring verwijderen om beter te kunnen werken

Stap 5, afb. 2: … en evt. de metalen ring verwijderen om beter te kunnen werken

Controle en onderhoud van de tandriem en de variorollen

05 – Verwijder het variomatische deksel

Wanneer je een nieuwe tandriem of nieuwe variorol wilt monteren, maak je eerst de bevestigingsmoer van de voorste kegelschijf op de krukastap los. Daarvoor moet de Variomatic met een speciaal blokkeergereedschap worden geblokkeerd. 


Stap 6, afb. 1 – Moer verwijderen, positie van vulringen onthouden ...

Stap 6, afb. 1: Moer verwijderen, positie van vulringen onthouden ...

06 – Voorste kegelschijf verwijderen

Als de voorste kegelschijf getand is, is in de handel een specifieke arrêteerpal/blokkeergereedschap voor het voertuig verkrijgbaar; zijn er aan de voorkant openingen of stevige ribben, dan kun je hier een houder aanbrengen. 

Handige doe-het-zelvers kunnen een arrêteerpal of een houder ook zelf vervaardigen van plaatstaal. Als je blokkeert met de koelribben, moet je met gevoel te werk gaan om te voorkomen dat de ribben afbreken.

Let op: Omdat de moer bijzonder strak vastzit, is goed passend gereedschap dat de Variomatic echt stevig vasthoudt een absolute noodzaak, anders kunnen er beschadigingen ontstaan. Vraag evt. ondersteuning van een helper die het gereedschap met kracht op zijn plaats houdt terwijl jij de moer losdraait.

Stap 6, afb. 2 – ... en voorste kegelschijf verwijderen.

Stap 6, afb. 2: ... en voorste kegelschijf verwijderen.

Nadat de moer is losgedraaid en verwijderd, kan de voorste kegelschijf worden verwijderd. Als er achter de moer een aandrijftandwiel voor de kickstart op de as zit, moet je de inbouwpositie goed onthouden. 


Stap 7 – Indien aanwezig: positie van de afstanden onthouden (maak een foto) ...

Stap 7: Indien aanwezig: positie van de afstanden onthouden (maak een foto) ...

07 – De tandriem

Nu heb je toegang tot de tandriem. Deze mag geen scheurtjes, breuken, rafels of afgebroken tanden vertonen, mag geen olie bevatten en moet een bepaalde minimumbreedte hebben (informeer bij de erkende dealer naar de slijtagegrens). Een grote hoeveelheid rubberschraapsel in de behuizing kan erop wijzen, dat de tandriem niet goed in de Variomatic loopt (zoek de oorzaak!) of dat het onderhoudsinterval duidelijk is overschreden. Voortijdige slijtage van de tandriem kan bijvoorbeeld op verkeerd gemonteerde of versleten kegelschijven terug te voeren zijn.  

Als de kegelschijven groeven hebben, moeten ze worden vervangen (zie boven). Zijn ze door verhitting blauw uitgeslagen, dan zijn ze verschoven of verkeerd gemonteerd. Als de tandriem nog niet hoeft te worden vervangen, veeg je deze schoon met remmenreiniger en markeer je de draairichting voordat je verdergaat.


Stap 8, afb. 1 – ... en het hele Variomatic-pakket van de as halen

Stap 8, afb. 1: ... en het hele Variomatic-pakket van de as halen

Stap 8, afb. 2 – Variomatic van binnen

Stap 8, afb. 2: Variomatic van binnen

08 – De variorollen

Voor een controle of vervanging van de variorollen trek je de voorste binnenste kegelschijf als geheel met de variobehuizing van de as. 

De behuizing kan op de schijf vastzitten of los zijn. Om te voorkomen dat alle componenten uit elkaar vallen en te zorgen dat de variogewichten op hun plaats blijven, moet je de hele eenheid stevig en als geheel vastpakken.

Demonteer nu de behuizing van de variorollen. Onthoud goed wat de inbouwpositie van de afzonderlijke onderdelen is. Reinig deze met remmenreiniger. 

Stap 8, afb. 3 – Oude, versleten variorollen vervangen

Stap 8, afb. 3: Oude, versleten variorollen vervangen 

Controleer de variorollen op slijtage. Als ze zijn ingesleten of afgevlakt/hoekig zijn afgesleten of ongelijke diameters hebben, moet de hele set worden vervangen.


Stap 9 – Het Variomatic-pakket op de as plaatsen.

Stap 9: Het Variomatic-pakket op de as plaatsen.

09 – Het Variomatic-pakket op de as plaatsen

Bij het monteren van de variobehuizing worden de variorollen en loopvlakken afhankelijk van het scootermodel licht met vet gesmeerd of droog gemonteerd (vraag dit na bij de erkende dealer). 

Als in de variobehuizing een O-ring is ingebouwd, vervang je deze. Bij het terugplaatsen van de eenheid op de as moet je erop letten, dat de variorollen in de behuizing op hun plaats blijven, anders moet je de variobehuizing er weer afhalen om de rollen opnieuw aan te brengen.


Stap 10 – Kegelschijven uit elkaar drukken, riem tussen schijven laten glijden

Stap 10: Kegelschijven uit elkaar drukken, riem tussen schijven laten glijden

10 – Kegelschijven uit elkaar drukken

Druk de achterste kegelschijven uit elkaar, zodat de riem daar diep tussen de schijven kan glijden en daardoor aan de voorkant meer ruimte heeft. 


Stap 11 – Bus en evt. vulringen monteren

Stap 11:  Bus en evt. vulringen monteren 

11 – Vulringen monteren 

Installeer nu de voorste buitenste kegelschijf van de Variomatic met alle bijbehorende componenten. Smeer de as licht met-vet voordat je de bus eropzet Let op een gelijkmatig verloop van de tandriem tussen de schijven. Zorg dat deze niet klem komt te zitten. 


Stap 12, Abb. 1 – Alle schijven en de centrale moer aanbrengen ...

Stap 12, Abb. 1: Alle schijven en de centrale moer aanbrengen ...

Stap 12, afb. 2 – ... en moer aandraaien. Eventueel hulp vragen

Stap 12, afb. 2: ... en moer aandraaien. Eventueel hulp vragen

12 – Alle schijven en de centrale moer aanbrengen

Controleer nog één keer of alle onderdelen op hun oorspronkelijke positie zitten voordat je de moer aanbrengt en deze met een beetje schroevenborgmiddel inspuit. 

Pak nu het arrêteergereedschap er weer bij en haal de moer met een momentsleutel aan volgens de koppelspecificatie van de fabrikant. Laat het blokkeergereedschap evt. weer door een helper op zijn plaats houden. Controleer nog een keer of de kegelschijven van de Variomatic ten opzichte van het afdichtingsvlak van de behuizing recht lopen wanneer je de Variomatic draait. 

Als de componenten slingeren, controleer je nog een keer of alles goed is gemonteerd. Zorg dat de tandriem stroef draait door deze achter een beetje uit de diepte tussen de kegelschijven te bevrijden.


Stap 13, afb. 1 – Koppelingsvoeringen controleren (deze zijn in het voorbeeld in orde)

Stap 13, afb. 1: Koppelingsvoeringen controleren (deze zijn in het voorbeeld in orde)

Controle en onderhoud van de koppeling

13 – Koppeling uitbouwen

Verwijder het koppelingshuis van de as, zodat je het binnenste loopvlak en de voeringen van de centrifugaalgewichten kunt controleren. Informeer bij de erkende dealer naar de grenswaarden voor slijtage. Voeringen met een dikte van minder dan 2 mm of met onregelmatige slijtage moeten in ieder geval worden vervangen.

De koppeling kan worden gecontroleerd terwijl de tandriem nog op zijn plaats zit. 

Stap 13, afb. 2 – Centrale moer bijv. met een bandsleutel/universele oliefiltertang losdraaien

Stap 13, afb. 2: Centrale moer bijv. met een bandsleutel/universele oliefiltertang losdraaien

Voor het vervangen van de koppelingsvoeringen en de veren kun je het beste de hele achterste kegelschijveneenheid met de koppeling van de as trekken, want deze moet worden opengeschroefd en dat wordt bemoeilijkt door een veer binnenin. Daartoe haal je eerst de tandriem eraf. Houd het koppelingshuis vast om de centrale moer op de as te kunnen losdraaien. Gebruik daarvoor speciaal gereedschap dat in de openingen van het huis grijpt of houd het huis aan de buitenkant vast met een bandsleutel. Ook hierbij kan een helper handig zijn die het blokkeergereedschap stevig op zijn plaats houdt terwijl je de moer losdraait. 

Als de moer zich aan de buitenkant bevindt, draai je deze los voordat het Variomatic-deksel wordt verwijderd. Dan zou je deze stap nu al hebben uitgevoerd, zoals in het voorbeeld. Nadat de moer is losgeschroefd, kun je het koppelingshuis erafnemen en, zoals eerder beschreven, aan de binnenkant controleren op sporen van slijtage. Als de koppelingsvoeringen zijn afgesleten of de veren van de centrifugaalgewichten zijn uitgezakt, moet je de kegelschijveneenheid inclusief de koppeling van de as halen (zie boven). Deze wordt door een grote centrale moer bijeengehouden. 

Om de moer alvast los te draaien, houd je de koppeling bijvoorbeeld met een metalen bandsleutel vast en gebruik je een geschikte speciale sleutel. Een waterpomptang is geen geschikt gereedschap! 


TIP! Van een stuk draadstang is een spindel te maken

Omdat de kegelschijven binnenin door een veer worden samengedrukt, springt de eenheid uit elkaar wanneer je de moer hebt losgedraaid. Houd hier rekening mee en geef tegendruk om de moer gecontroleerd van de as te halen. 

Bij motoren van meer dan 100 cc is de veerkracht heel groot. Daarom is het voor het ingedrukt houden van de veer raadzaam, de samengestelde component van buitenaf met een spindel bijeen te houden die je na verwijdering van de moer langzaam kunt ontspannen. 

Van een stuk draadstang is een spindel te maken

Van een stuk draadstang is een spindel te maken → 

Spindel aanbrengen ...

Spindel aanbrengen ... → 

… moer verwijderen …

… moer verwijderen … → 

... en samengestelde koppeling met spindel ontspannen

... en samengestelde koppeling met spindel ontspannen →

De ontspannen veer wordt zichtbaar

De ontspannen veer wordt zichtbaar → 

De koppeling kan van de kegelschijf worden genomen

De koppeling kan van de kegelschijf worden genomen → 


Stap 14 – Nieuwe koppelingsvoeringen monteren met nieuwe seegerringen

Stap 14: Nieuwe koppelingsvoeringen monteren met nieuwe seegerringen

14 – Nieuwe koppelingsvoeringen monteren

Een dergelijke spindel is ook bij de latere montage handig om de veer 'onder controle te krijgen', zodat je de moer gemakkelijk kunt terugplaatsen. 

Wanneer je de koppeling van de kegelschijven hebt losgemaakt, kun je de veren en voeringen vervangen. Gebruik nieuwe seegerringen wanneer je de voeringen vervangt en controleer of deze stevig vastzitten. 

Service aan de koppelingslagers

Binnen in de glijlagerbus van de kegelschijveneenheid bevinden zich meestal naaldlagers. Let heel goed op, dat er geen vuil in deze lagers komt en controleer of het lager soepel beweegt. Reinig het eventueel door er PROCYCLE-remmenreiniger op te spuiten en smeer het opnieuw met vet. Controleer ook de afdichting van het lager. Als er bijvoorbeeld vet uit het lager naar buiten komt en op de tandriem terechtkomt, kan deze slippen.

Koppeling inbouwen

Monteer de koppeling in de omgekeerde volgorde van de demontage. Gebruik een momentsleutel van 3/8 inch, 19-110 Nm om de centrale moer aan de buitenzijde aan te halen. Informeer bij de erkende dealer naar het juiste koppel. Controleer nog een keer of alle componenten correct zijn gemonteerd voordat je de variobehuizing sluit en alle externe componenten weer op hun oorspronkelijke positie aanbrengt.


Tuning

Voor goede rijprestaties moet het gewicht van de variorollen optimaal zijn aangepast aan het vermogenstoerental van de motor. Zijn de variorollen te zwaar, dan stijgt de riem door de hoge centrifugaalkracht vóór tussen de kegelschijven voordat de motor het vermogenstoerental bereikt: de motor draait moeizaam en de acceleratie is niet optimaal. 

Maar als de gewichten te licht zijn, schiet de overbrenging op de motor voortdurend tekort, maakt de motor te veel toeren en zakt het vermogen in. Veel 50cc-standaardmotoren hebben bijvoorbeeld met de originele uitlaat een vermogenstoerental van ca. 6000 t/min, met andere woorden, bij dit toerental staat de grootste motorkracht ter beschikking. Daarop is de Variomatic dan afgestemd: het schakelen vindt plaats bij ca. 6000 t/min. Als je nu een andere uitlaat monteert die de cilindervulling anders ondersteunt, of als je andere tuningonderdelen gebruikt, verschuift het vermogenstoerental. 

De meeste tuninguitlaten leiden tot een hoger vermogenstoerental en moeten worden gecombineerd met lichtere variorollen. Vaak worden deze meegeleverd met de uitlaat. Als je deze niet inbouwt, kan een 'tuning' al snel uitdraaien op een afgeknepen uitlaat. Ook het gewicht van de berijder is van belang voor een goede afstelling. 

Wie het maximale uit het motorblok wil halen, moet variorollen met verschillende gewichten uitproberen voor zijn individuele situatie. Daarvoor zijn afstelsets verkrijgbaar in de handel. Nadat je het optimale rollengewicht hebt bepaald, vervang je de afstelrollen door precies de juiste rollen voor permanent gebruik. 

Goedkeuring voor de openbare weg

Als de in de voertuigpapieren vermelde toegestane maximumsnelheid wordt overschreden door tuningonderdelen, is het voertuig niet meer toegestaan op de openbare weg. Hetzelfde geldt als een aanwezige begrenzer uit de Variomatic wordt verwijderd, die in vele modellen dient om het voertuig te laten voldoen aan de goedkeuringseisen voor de openbare weg. Vooral wanneer de berijder nog niet beschikt over een rijbewijs dat het recht geeft om snellere voertuigen te besturen, kan het erg vervelend zijn om met zo'n getuned voertuig op de openbare weg te worden aangehouden door de politie.  


Het Louis Technisch Centrum

Als je een technische vraag over je motor hebt, neem dan contact op met ons Technisch Centrum. Daar heeft men oneindig veel ervaring, naslagwerken en adressen.

Let op!

Deze tips voor hobbymonteurs vormen algemene handelwijzen die niet van toepassing kunnen zijn op alle voertuigen of alle afzonderlijke onderdelen. Omdat de concrete situatie bij jou ter plaatse sterk kan afwijken, kunnen wij geen aansprakelijkheid aanvaarden voor de toepasselijkheid van de informatie in deze tips voor hobbymonteurs.

Bedankt voor je begrip.